Недавно Гарри Каспаров на интервью заявил: вступил в КПСС в 1984 потому, что иначе бы его не допустили к игре за звание чемпиона мира. Данная ложь элементарно разоблачена, но проблема далеко не в личном позоре одного старого карьериста и предателя, похожее враньё распространяли тысячи других предателей, перебежавших во многие капиталистические группировки. Как антикремлёвские, так и прокремлёвские.

В унисон предателям подпевают также просто платные пропагандисты и стихийные разносчики антикоммунизма, не состоявшие в коммунистической партии, тем не менее, изображающие СССР как страну, где палкой загоняли в партию, иначе-де о высоких постах люди и мечтать не могли; то есть, что ВКП(б) и даже ранняя КПСС якобы были до отказа набиты карьеристами.

Можно найти и перечислить сотни выдающихся авиаконструкторов Советского Союза, а нижепредставленная подборка — максимально выдающиеся. Критерием отбора наиболее выдающихся принято неоднократное награждение престижнейшими премиями, а также орденами высшей степени. Впрочем, и для не интересующихся авиацией громкие имена сами за себя всё расскажут.

Принятые сокращения:

  • не состоял — нет данных о вступлении в партию; можно утверждать, что никогда не состояли в ВКП(б) и КПСС (если есть информация — присылайте источники)
  • д.т.н. — доктор технических наук
  • ГСТ — Герой Социалистического Труда
  • ОЛ — орден Ленина
  • премия — премия Сталина, премия Ленина, Государственная премия; вручались за чрезвычайные достижения в науке или искусстве
  • …x — многократное вручение и их количество

В скобках указан год вступления в РКП(б)/ВКП(б)/КПСС, если оно состоялось, после чего описано положение, которое было достигнуто до вступления в коммунистическую партию. Если человек никогда не состоял, то просто перечислены некоторые высокие награды, звания, должности:

  • Ан — Антонов Олег (1945): первый зам. главного конструктора ОКБ Яковлева
  • Ар — Архангельский Александр (не состоял): д.т.н.; ГСТ, ОЛ 6x, премия 4x
  • Бе — Бериев Георгий (1929): студент
  • ДБ-А — Болховитинов Виктор (1937): директор ОКБ завода №22
  • МиГ — Гуревич Михаил (не состоял): д.т.н.; ГСТ, ОЛ 4х, премия 7х
  • Ил — Ильюшин Сергей (1918): заведующий отделом промышленности Вологодского совета народного хозяйства
  • Ка — Камов Николай (1943): директор и главный конструктор завода автожиров (будущего ОКБ им. Камова)
  • Ла — Лавочкин Семён (1953): генерал-майор; ГСТ, ОЛ 3x, премия 4x
  • МиГ — Микоян Артём (1925): токарь
  • Ми — Миль Михаил (1943): зам. директора завода автожиров (будущего ОКБ им. Камова)
  • М — Мясищев Владимир (1953): генерал-майор; главный конструктор ОКБ
  • Пе — Петляков Владимир (не состоял): ОЛ 2x, премия
  • И, Р, У — Поликарпов Николай (не состоял): д.т.н.; ГСТ, ОЛ 2x, премия 2x
  • Су — Сухой Павел (не состоял): д.т.н.; ГСТ 2х, ОЛ 3х, премия 3х
  • Ту — Туполев Андрей (не состоял): генеральный конструктор авиационной промышленности СССР (1956—1972); генерал-полковник; д.т.н., академик; ГСТ 4х, премия 6х
  • Як — Яковлев Александр (1938): директор и главный конструктор завода №115 (будущего ОКБ им. Яковлева)

Итого. Из 16 человек лишь 2 на момент вступления в РКП(б)/ВКП(б) ещё не успели занять руководящую должность; 7 уже занимали незаурядную, уровня директора завода, КБ; 1 вступил после достижения пика карьеры; 6 вообще никогда не вступали в коммунистическую партию, включая такую легенду, как Андрей Николаевич Туполев, и титана довоенной авиации Николая Николаевича Поликарпова.

Таким образом, никак невозможно утверждать, что для служебного продвижения в СССР надо было обязательно вступать в коммунистическую партию. Гражданин и товарищ, помни надёжный признак того, что антикоммунист сейчас врёт: губы шевелятся.

R.R ★