В последние десятилетия размер китайской экономики сильно вырос, промышленность научилась производить многое. Однако есть достаточно критически важных сфер, где дела обстоят далеко не так радужно, как кажется воздыхателям государства «социализма с китайской спецификой». Одно из этих мест — авиастроение, производство авиалайнеров.

После исчезновения СССР мировое господство в строительстве больших пассажирских самолётов максимально уверенно закрепили за собой корпорация Boeing (США) и Airbus (Франция, Германия, Великобритания, Испания, Нидерланды). Сегодня они производят по ~49% самолётов, соответственно, все остальные, вместе взятые, лишь 1—2%.

В Китае возникла компания COMAC, которая выпустила самолёт ARJ21, но здесь слишком много «но»: во-первых, со времени первого полёта прошло уже пятнадцать лет, а выпущено всего около ста единиц, во-вторых, это класс regional jet (не для дальних перелётов), в-третьих, что нам важнее всего знать в данном случае — тотально из импортных комплектующих.

В 2023 году COMAC начал серийно выпускать C919 — уже среднеразмерный авиалайнер, для полётов на средние расстояния. Однако, опять же, он состоит из горы импорта, включая двигатель General Electric и Safran, т. е. американо-французский. На фоне разгара торговых войн шло обсуждение о запрете поставок в Китай, а по прогнозам аналитиков китайский двигатель не стоит ждать в ближайшие десять лет.

Итак, что же будет делать Китай, если США пойдёт на обострение, и поставки всё-таки запретят? Это не бытовые финтифлюшки, без авиалайнеров транспортная система XXI века немыслима. Как на протяжении многих десятилетий смотрели сквозь пальцы на такую глубокую зависимость? Хотя с капиталистической точки зрения китайский правящий класс сильно превзошёл российский, но подобные поразительные дыры в национальной безопасности говорят в пользу того, что его хитрость и дальновидность переоценены.

Авиалайнеры тут приведены лишь в качестве образца. Если Советский Союз ещё за первые двадцать лет своего существования научился производить всё необходимое, то в сегодняшней китайской экономике критических зависимостей хватает. У Китая ещё нет ничего похожего, например, на продукцию американских Intel и AMD, а без процессоров такого класса хозяйственно-экономическую жизнь тоже не наладить.

Причины близорукости стоит поискать в общественно-экономической формации. Решение об откате к рыночной экономике в Китае приняли ещё в 1978 году, а в 1990-е подавляющая часть экономики уже стала рыночной. При рыночной экономике настоящее (а не сегодняшнее т. н. «индикативное», прогнозно-рекомендательное) планирование глобальных и долгосрочных масштабов невозможно чисто технически, потому что частным лицам и корпорациям плевать на любые планы, кроме планов по максимизации их личной прибыли.

Бизнесмены, вполне естественно, побежали в лёгкие и быстрые деньги, что заключалось в основном в строительстве тьмы заводов по производству ширпотреба миллиона сортов, ведь дешёвой рабочей силы море. А вот вкладываться в такие вещи, как производство авиалайнеров, тем самым бросать вызов могучим титанам Airbus и Boeing… не, ну, его нафиг. Это же требует вложений миллиардов долларов на десятилетия, и ещё большой вопрос не прогорит ли всё в итоге. Поэтому, кстати, не удивительно, что COMAC именно государственная компания; частник доказал, что ему слишком страшно в такие рискованные и сверхдолгосрочные дела влезать, пусть они там хоть сто раз необходимые для нацбезопасности (родина бизнесмена — это его кошелёк).

Ну, а так называемому государству «социализма с китайской спецификой» не поздно ли дёргаться? Разве есть у него ещё в запасе десяток-другой лет спокойной жизни? Или правящий класс Китая исключительно блефует с Тайванем, и т. п., на самом деле всерьёз и не думает рушить взаимовыгодный бизнес, подготавливаться даже к холодной войне с уважаемыми заокеанскими партнёрами?

R.R ★